اللزوجة تقول لك كم الزيت سميك لكن تصنيف API يقول لك شيئاً مختلفاً تماماً: كم الزيت يحمي المحرك. وهذا الفرق هو ما يفصل بين زيت مناسب لمحرك التيربو الحديث وزيت يضرّه.

في هذا الدليل: التصنيفات السارية اليوم، والفرق الفعلي بين SP و SQ، وكيف تقرأ الرموز على العبوة، وأي تصنيف تحتاجه سيارتك.

ليش يوجد نظام تصنيف أصلاً؟

معهد البترول الأمريكي (API) هو الجهة التي تضع معايير أداء زيوت المحركات وترخّصها. كل تصنيف عبارة عن مجموعة اختبارات معملية لازم الزيت يجتازها قبل ما يُسمح له يحمل الرمز على العبوة.

والتصنيفات مقسومة مسارين: حرف S لمحركات البنزين، وحرف C لمحركات الديزل. هذا الدليل يركّز على مسار البنزين لأنه يخص أغلب سيارات الركاب.

وكل حرف تالٍ في الأبجدية يعني جيلاً أحدث وأشد صرامة. التصنيف الجديد ما يظهر عشوائياً — يظهر لما تفرض تقنية جديدة في المحركات مشكلة ما كان الزيت القديم يعالجها.

الفرق بين معايير API و SAE و ILSAC

هذا أكثر لخبطة يقع فيه المشتري، ويستحق التوضيح قبل أي شيء آخر:

يعني زيت 5W-30 ممكن يكون ممتازاً وممكن يكون رديئاً — الرقم وحده ما يقول شيئاً عن جودته. اللزوجة هي المقاس، والتصنيف هو الجودة، ولازم يكونان صحيحين معاً.

ولو تبي تفهم أرقام اللزوجة نفسها بالتفصيل، عندنا دليل منفصل لقراءة لزوجة زيت المحرك.

ملاحظة تستحق التصحيح: حرف W في 5W-30 اختصار لكلمة Winter (شتاء)، وليس Weight (وزن). خطأ شائع جداً حتى بين الفنيين.

التصنيفات السارية اليوم لزيوت البنزين

قاعدة التوافق الرجعي

تصنيفات البنزين متوافقة رجعياً بالكامل: زيت SP أو SQ يغطي أي محرك كان يطلب SN أو SM أو SL. الأحدث دائماً آمن للأقدم، والعكس غير صحيح.

وبين SN و SP ظهر تصنيف انتقالي اسمه SN PLUS سنة 2018، كحلّ عاجل لمشكلة الاشتعال المبكر. تجاوزه SP بالكامل، فلا داعي لشرائه اليوم مع توفّر SP أو SQ.

تصنيف API SP — الأكثر انتشاراً اليوم

صدر في مايو 2020، وهو أول تصنيف يعالج مشكلتين ظهرتا مع انتشار محركات الحقن المباشر بالتيربو (T-GDI):

أولاً: الاشتعال المبكر منخفض السرعة (LSPI)

في المحركات التيربو الصغيرة الحديثة، قد يشتعل خليط الوقود والهواء تلقائياً قبل الشرارة، عند السرعات المنخفضة والأحمال العالية. والنتيجة طرقة عنيفة قادرة على كسر المكبس أو ذراع التوصيل. والمفاجئ أن الحل كيميائي في الزيت نفسه: تعديل توازن إضافات الكالسيوم والمغنيسيوم.

ثانياً: تآكل جنزير التوقيت

محركات الحقن المباشر تنتج سخاماً يعمل عمل الصنفرة على جنزير التوقيت المعدني. وقد أضاف SP اختباراً مخصصاً لهذا التآكل تحديداً.

وأضاف كذلك تحكماً أفضل في الحمأة والرواسب اللاصقة، ومقاومة أعلى للترسبات في حرارة المكابس والتيربو.

تنبيه: محركات التيربو والحقن المباشر

إذا كانت سيارتك موديل 2020 فأحدث، أو فيها محرك تيربو بحقن مباشر مهما كان موديلها، فـ API SP هو الحد الأدنى. استخدام زيت SN أو أقدم في هذي المحركات يعني غياب حماية LSPI كلياً.

الجيل الأحدث: API SQ و ILSAC GF-7

صدر أول ترخيص رسمي لـ API SQ ومعيار ILSAC GF-7 في 31 مارس 2025. وهما توأمان: SQ يمثّل الحماية، و GF-7 يضيف فوقها متطلبات اقتصاد الوقود وحماية نظام العادم.

وش الجديد فعلياً مقابل تصنيف SP؟

• حماية LSPI بعد تقادم الزيت — أهم إضافة على الإطلاق. SP كان يختبر الحماية والزيت جديد، و SQ يختبرها والزيت مستهلك، أي في الحالة التي تقود بها سيارتك فعلياً معظم الوقت، لا في اليوم التالي لتغيير الزيت.
• نظافة أعلى للمكابس ومقاومة أفضل للترسبات في الحرارة العالية.
• اقتصاد وقود أعلى عبر اختبارات أشد.
• سقف أدنى للرماد الكبريتي، لحماية فلاتر جسيمات البنزين (GPF) في السيارات المزوّدة بها، لأن تراكم الرماد يسدّ الفلتر.

أيهما تحتاج: GF-7A أو GF-7B؟

المعيار منقسم حسب اللزوجة:

• GF-7A — اللزوجات القياسية: 0W-20 و 5W-20 و 0W-30 و 5W-30 و 10W-30. ولا يُطبّق على 0W-16.
• GF-7B — مخصص حصراً للزوجة 0W-16، وله علامة منفصلة تمنع الخلط بينهما.

نظرة إلى الأمام

الجيل التالي ILSAC GF-8 قيد التطوير حالياً، وقد يحل محل GF-7 مبكراً في الربع الثالث من 2028. وتركيزه المتوقع: السيارات الهجينة، ودرجات الحرارة الأعلى، والوقود

المخلوط بالإيثانول حتى 20٪.

كيف تقرأ الرموز على العبوة

واجهة العبوة تسويق. المعلومة الحقيقية في الرموز الرسمية، وغالباً تلقاها خلف العبوة:

الرمز الدائري (Donut)

إلزامي، ومقسوم ثلاثة أقسام: التصنيف في الأعلى (مثل API SQ)، واللزوجة في الوسط (مثل 5W-30)، وخاصية توفير الموارد في الأسفل. هذا الرمز وحده يعطيك ثلاث معلومات دفعة واحدة.

النجمة (Starburst)

علامة اعتماد ILSAC لزيوت البنزين، وغالباً على واجهة العبوة. وجودها يعني أن الزيت اجتاز متطلبات ILSAC كاملة. وفي عصر GF-7 تمثّل النجمة زيوت GF-7A.

الدرع (Shield)

علامة خاصة بزيوت 0W-16 فقط. أُضيفت تحديداً لمنع استخدام هذي اللزوجة الخفيفة جداً في محرك لا يطلبها. فإذا شفت الدرع، تأكد أولاً أن كتيّب سيارتك ينص على 0W-16.

ثلاث قواعد عند الشراء

• اقلب العبوة واقرأ الرمز الدائري قبل أي شيء آخر.
• خلوّ العبوة من رموز API الرسمية ليس "توفيراً" — هو سبب كافٍ لتركها.
• السعر الأقل من السوق بفارق كبير ليس صفقة — راجع مصدر البضاعة.

مواصفات المصنّعين: الطبقة الأعلى من API

كثير من شركات السيارات تفرض مواصفتها الخاصة، وهي عادة أشد من متطلبات API وتتقدم عليها عند التعارض. أمثلة شائعة:

• GM dexos1 Gen 3 — للسيارات الأمريكية الحديثة من 2021 فأحدث.
• VW 502.00 / 505.00 — لمجموعة فولكس فاجن.
• BMW LL-04 — لسيارات بي إم دبليو.

فرق يكلّف الضمان

عبارة «يوافق dexos» على العبوة لا تعني الترخيص الرسمي برقم اعتماد من GM. الأولى ادّعاء من الشركة المنتجة، والثانية اعتماد موثّق صادر من GM نفسها.

وفي سيارات GM الحديثة تحت الضمان، الفرق بينهما قد يُحتجّ به عليك.

أي تصنيف تحتاج سيارتك؟

• ابدأ دائماً من هنا: كتيّب المالك أو غطاء فتحة الزيت. حدد اللزوجة أولاً، ثم التصنيف، ثم أي مواصفة مصنّع مطلوبة.
• موديل 2020 فأحدث، أو محرك تيربو بحقن مباشر: API SP كحد أدنى، و SQ أفضل، باللزوجة المحددة تماماً.
• سيارة أقدم تطلب SN أو SM: SP أو SQ آمن وأفضل بحكم التوافق الرجعي، وما تحتاج تدوّر على التصنيف القديم نفسه.
• سيارة هجينة: لزوجة منخفضة يحددها الصانع مع تصنيف حديث. والرحلات القصيرة المتكررة تزيد تسرّب الوقود إلى الزيت، فقد تحتاج فترة تغيير أقصر.
• سيارة GM موديل 2021 فأحدث: ابحث عن ترخيص dexos1 Gen 3 الرسمي، لا مجرد عبارة توافق.

لا تفعل هذا

لا تنتقل إلى لزوجة أخف مثل 0W-16 لمجرد أنها أحدث أو "توفّر وقود". هذي اللزوجات مخصصة لمحركات مصممة لها بفراغات داخلية محددة. القرار للكتيّب وحده.

الأسئلة الشائعة

هل لازم أشتري SQ لسيارتي؟

لا، إلا إذا نص عليه كتيّب سيارتك، و SP ممتاز لأغلب السيارات الحالية. لكن بما أن SQ متوافق رجعياً، فإن لقيته بنفس اللزوجة وبسعر مناسب فهو ترقية آمنة لأي محرك بنزين.

سيارتي قديمة وتطلب SM — هل SP يضرها؟

لا. التوافق الرجعي يعني أن SP يغطي متطلبات SM ويزيد عليها. والبحث عن زيت SM قديم تحديداً غير ضروري، وغالباً تنتهي بزيت أقدم تركيبةً وأضعف حمايةً.

وش الفرق بين SQ و GF-7؟

متلازمان وصدرا في التاريخ نفسه. SQ تصنيف الحماية من API، و GF-7 شهادة ILSAC التي تضيف فوقه متطلبات اقتصاد الوقود وحماية العادم، وتقتصر على اللزوجات الخفيفة.

هل التصنيف الأحدث يعني سعراً أعلى دائماً؟

ليس بالضرورة. الفارق في التركيبة غالباً محدود، والمنافسة بين العلامات تقلّصه. قارن التصنيف واللزوجة معاً قبل أن تقارن السعر.

زيوت سامكس حسب تصنيف API

هذي الزيوت المتوفرة عندنا مرتّبة حسب التصنيف المذكور في مواصفات كل منتج. ابدأ من التصنيف الذي يطلبه كتيّب سيارتك، ثم اختر اللزوجة الصحيحة داخله.

التصنيف مذكور في مواصفات كل منتج داخل صفحته. وتذكّر قاعدة التوافق الرجعي: ما دام التصنيف المعروض أحدث مما يطلبه كتيّبك، فهو آمن.

والقائمة كاملة في قسم زيوت المحرك — أكثر من ٨٠ زيتاً من ماركات أصلية.

الخلاصة

ثلاث كلمات تختصر الدليل كله: اللزوجة مقاس، والتصنيف جودة، والكتيّب مرجع. والخطأ في أي واحدة منها يظهر في المحرك، لا في الفاتورة.

خطوة تأخذ دقيقة واحدة: افتح غطاء المحرك واقرأ المكتوب على غطاء فتحة الزيت، أو افتح كتيّب المالك على صفحة الزيت، ودوّن رقمين لا غير — اللزوجة (مثل 5W-30) والتصنيف (مثل API SP). هذان الرقمان كل ما تحتاجه لتشتري صح، وكل ما يحتاجه أي بائع ليعطيك الصحيح.

ما لقيتهما؟ أو لقيت تصنيفاً أقدم من SP على سيارة حديثة؟ أرسل موديل سيارتك وسنة الصنع على ونحددهما لك مجاناً.

وبعد ما تعرف رقميك، تصفّح تشكيلة زيوت المحركات في سامكس واطلب بهما مباشرة — تشتري الصحيح، لا الأغلى ولا الأرخص.

المصادر

• American Petroleum Institute — API Oil Categories
• American Petroleum Institute — Latest Oil Categories
• Infineum Insight — ILSAC GF-7 ready
• SAE International — SAE J300 Engine Oil Viscosity Classification
• Oil Specifications — API SQ and ILSAC GF-7 Explained